{"id":184,"date":"2019-09-11T09:56:37","date_gmt":"2019-09-11T09:56:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ovmagazine.nl\/?p=26330"},"modified":"2019-09-11T12:02:41","modified_gmt":"2019-09-11T12:02:41","slug":"ov-magazine-goede-stallingen-verhogen-ov-gebruik","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/spoornieuws.nl\/?p=184","title":{"rendered":"OV-Magazine: \u2018Goede stallingen verhogen ov-gebruik\u2019"},"content":{"rendered":"\n

Fietsparkeerplaatsen\u00a0op\u00a0stations\u00a0hebben\u00a0de afgelopen\u00a0jaren\u00a0een behoorlijke metamorfose ondergaan, weet\u00a0projectmanager\u00a0Folkert Piersma van ProRail.\u00a0<\/span>In 20 jaar is het\u00a0stallingsgebruik door\u00a0de treinreiziger met bijna 20 procent\u00a0gestegen\u00a0en heeft elk station in Nederland naast onbewaakte stallingen, ook\u00a0een\u00a0vorm van bewaakt stallen.\u00a0En daar is hij\u00a0trots\u00a0op.\u00a0<\/span><\/p>\n

Het station is altijd een belangrijke locatie\u00a0<\/span>in<\/span>\u00a0de deur-tot-deurketen van de reiziger, begint Piersma. En daarom verdient elk station een kwalitatief hoogwaardige fietsenstalling. Vanuit die gedachte was het, dat\u00a0<\/span>het\u00a0<\/span>toenmalig<\/span>e<\/span>\u00a0ministerie van Verkeer en Waterstaat<\/span>\u00a0<\/span>in 1999 startte met het programma \u2018Ruimte voor de Fiets\u2019<\/span>.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Dat vraagt om een goede samenwerking met gemeenten, weet<\/span>\u00a0Piersma.\u00a0<\/span>Zoals in Zutphen.\u00a0<\/span>\u201cAanvankelijk stonden op het stationsplein\u00a0<\/span>overal\u00a0<\/span>fietsen geparkeerd<\/span>. A<\/span>ls je dan komt vertellen dat die allemaal\u00a0<\/span>in een dure ondergrondse stalling moeten<\/span>,<\/span>\u00a0<\/span>komt\u00a0<\/span>vanuit bewoners<\/span>\u00a0<\/span>veel weestand<\/span>.\u201d Maar een bevlogen wethouder trok het plan erdoorheen. Inmiddels passen een paar duizend fietsen in de kelder en is het plein fietsvrij.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Beter prognosticeren<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

Het ontwikkel- en realisatietraject<\/span>\u00a0<\/span>in\u00a0<\/span>Zutphen had een doorlooptijd van 7 jaar. Zo snel ging het lang niet\u00a0<\/span>overal<\/span>: de doorlooptijd op (middel)grote\u00a0<\/span>stations\u00a0<\/span>kan soms\u00a0<\/span>15 jaar<\/span>\u00a0zijn<\/span>. Bovendien werd<\/span>en prognoses bijgesteld,\u00a0<\/span>waardoor\u00a0<\/span>het aantal<\/span>\u00a0stallingplekken tijdens de looptijd van de<\/span>\u00a0zeven sleutelprojecten<\/span>\u00a0moest worden opgehoogd. Een lastige en kostbare\u00a0<\/span>klus, zegt Piersma<\/span>.<\/span>\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

\u201cOp bijvoorbeeld<\/span>\u00a0station Breda, waar aanbestedingen al<\/span>\u00a0waren\u00a0<\/span>gestart,<\/span>\u00a0moesten nog eens\u00a0<\/span>3000\u00a0<\/span>extra\u00a0<\/span>parkeerplekken\u00a0<\/span>komen<\/span>. Nadat contracten werden opengebroken, zijn dat er uiteindelijk 2000 geworden.<\/span>\u201d<\/span>\u00a0Om zo\u2019n soort situatie in de toekomst te voorkomen, bouwt ProRail tegenwoordig een marge in. \u201cWe ontwerpen met flexibele normen, zodat we altijd kunnen opsch<\/span>a<\/span>len. Zo\u2019n Breda-case willen we\u00a0<\/span>liever<\/span>\u00a0<\/span>niet meer meemaken.\u201d<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Onbewaakt<\/span><\/b>e<\/span><\/b>\u00a0en bewaakt<\/span><\/b>e stallingen<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

H<\/span>et succes\u00a0<\/span>van de\u00a0<\/span>fiets<\/span>–<\/span>treincombinatie<\/span>\u00a0kreeg een impuls\u00a0<\/span>toen\u00a0<\/span>de\u00a0<\/span>R<\/span>ijksoverheid in 1999<\/span>\u00a0<\/span>besloot<\/span>\u00a0<\/span>om\u00a0<\/span>a<\/span>lle 413\u00a0<\/span>stationsstallingen<\/span>\u00a0in Nederland\u00a0<\/span>te\u00a0<\/span>up<\/span>graden<\/span>\u00a0en waar nodig\u00a0<\/span>ui<\/span>t te\u00a0<\/span>breid<\/span>en<\/span>.<\/span>\u00a0<\/span>Ook werden de openingsuren van de bewaakte stallingen uitgebreid<\/span>,\u00a0<\/span>overlappend met de treindienstregeling. \u201cWe hebben tot nu toe zo\u2019n 50<\/span>0.000\u00a0<\/span>fietsparkeerplekken<\/span>\u00a0vervangen en\u00a0<\/span>bijgebouwd.\u201d<\/span>\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Met\u00a0<\/span>de<\/span>\u00a0kwaliteitsimpuls\u00a0<\/span>aan<\/span>\u00a0onbewaakte stallingen, sneed\u00a0<\/span>ProRail<\/span>\u00a0zichzelf\u00a0<\/span>aanvankelijk<\/span>\u00a0<\/span>wel<\/span>\u00a0in de vingers. \u201c<\/span>O<\/span>p een gegeven moment\u00a0<\/span>daalde\u00a0<\/span>de bezettingsgraad\u00a0<\/span>van een deel van\u00a0<\/span>de\u00a0<\/span>bewaakte stallingen\u00a0<\/span>tot 20 procent\u201d, memoreert Piersma. Als antwoord daarop werd\u00a0<\/span>vanaf 2013 door NS\u00a0<\/span>een nieuw stallingsregime toegepast. \u201cJe mag op\u00a0<\/span>steeds meer\u00a0<\/span>station<\/span>s<\/span>\u00a0in Nederland in de bewaakte stalling de eerste 24 uur gratis parkeren.<\/span>\u201d Bijvoorbeeld forensen kunnen dus elke dag gratis hun fiets stallen<\/span>.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Sindsdien is de bezettingsgraad op bepaalde stations<\/span>\u00a0aan het stijgen<\/span>,\u00a0<\/span>ziet<\/span>\u00a0de projectmanager van ProRail. \u201cLandelijk gezien is die groei nog niet<\/span>\u00a0optimaal\u00a0<\/span>terug te zien,<\/span>\u00a0blijkbaar weten lang niet alle reizigers van deze regel<\/span>ing<\/span>.\u201d NS<\/span>\u00a0voert inmiddels\u00a0<\/span>actief campagne om reiziger<\/span>s<\/span>\u00a0de bewaakte stalling<\/span>en weer<\/span>\u00a0in te krijgen.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Van staal naar glas<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

Op sommige stations i<\/span>s<\/span>\u00a0ProRail inmiddels al een tweede keer langs<\/span>\u00a0<\/span>geweest voor\u00a0<\/span>een nieuw<\/span>e<\/span>\u00a0upgrade<\/span>, zoals in<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Het oude stalen systeem<\/p>\n<\/div>\n

Deventer<\/span>. Bijvoorbeeld\u00a0<\/span>om de\u00a0<\/span>oude\u00a0<\/span>automatische toegangscontrole te\u00a0<\/span>vervangen<\/span>. \u201cDe stalen\u00a0<\/span>toegangspoorten<\/span>\u00a0<\/span>kampten met een negatief imago. Vanuit veiligheid<\/span>\u00a0<\/span>is staal slim, maar voor de reizigers oogt het niet vriendelijk. Dat vervangen we door glas en<\/span>\u00a0ze krijgen e<\/span>en aparte in- en uitgang.\u201d<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Kosten<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

Het programma \u2018Ruimte voor de Fiets\u2019 zou aanvankelijk tot 2010 duren<\/span>\u00a0en er was\u00a0<\/span>360 miljoen gulden voor begroot, maar\u00a0<\/span>dat<\/span>\u00a0werd meermaals verlengd en vanuit het ministerie werd meer geld vrijgemaakt.\u00a0<\/span>In 2018\u00a0<\/span>l<\/span>egde het kabinet Rutte III nog eens 75 miljoen euro voor\u00a0<\/span>fietsparkeerplekken<\/span>\u00a0en 25 miljoen voor de infrastructuur neer<\/span>\u00a0en recent is daar\u00a0<\/span>vanuit het<\/span>\u00a0<\/span>K<\/span>limaatakkoord\u00a0<\/span>7<\/span>5 miljoen bijgekomen.<\/span>\u00a0<\/span>\u201cIn totaal hebben we nu<\/span>\u00a0ongeveer<\/span>\u00a0<\/span>500 miljoen euro gebr<\/span>uikt en we hebben tot 2030 nog\u00a0<\/span>2<\/span>00 miljoen euro\u00a0<\/span>extra\u00a0<\/span>nodig<\/span>\u201d, schat\u00a0<\/span>projectmanager Folkert Piersma van ProRail<\/span>\u00a0<\/span>in.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Bron: OVmagazine.nl<\/a> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Fietsparkeerplaatsen\u00a0op\u00a0stations\u00a0hebben\u00a0de afgelopen\u00a0jaren\u00a0een behoorlijke metamorfose ondergaan, weet\u00a0projectmanager\u00a0Folkert Piersma van ProRail.\u00a0In 20 jaar is het\u00a0stallingsgebruik door\u00a0de treinreiziger met bijna 20 procent\u00a0gestegen\u00a0en heeft elk station in Nederland naast onbewaakte stallingen, ook\u00a0een\u00a0vorm van bewaakt … <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[20,11],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/spoornieuws.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/184"}],"collection":[{"href":"https:\/\/spoornieuws.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/spoornieuws.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/spoornieuws.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/spoornieuws.nl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=184"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/spoornieuws.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/184\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":209,"href":"https:\/\/spoornieuws.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/184\/revisions\/209"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/spoornieuws.nl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=184"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/spoornieuws.nl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=184"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/spoornieuws.nl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=184"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}